Superblocs: Pourquoi La Chine Doit-Elle Adopter Le Transport En Commun?

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Les superblocs énormes de la chine aggravent le trafic local et la pollution.

Chris Busch est directeur de la recherche à Energy Innovation: Policy and Technology, où il dirige des travaux sur l'urbanisation en Chine et le gaz naturel non conventionnel. Il a contribué cet article à WordsSideKick.com Expert Voices: Op-Ed & Insights.

Le modèle de développement urbain qui a dominé l'ère moderne de la Chine se compose de larges avenues et de superblocs: des développements résidentiels de 500 mètres carrés à usage unique. La poursuite de ce modèle de développement urbain garantira presque un avenir d'embouteillages et une aggravation de la pollution de l'air dans les villes chinoises.

Il est un peu contre-intuitif qu'une approche basée sur de larges avenues puisse conduire à des embouteillages, mais le schéma de superbloc pousse les gens à devenir dépendants des déplacements en voiture, puis à diriger tout ce trafic sur quelques routes principales. Les superblocs n'offrent généralement pas de routes de connexion plus petites. Sans routes secondaires, tout le trafic - local et plus long - aboutit à quelques avenues existantes. De très larges avenues deviennent rapidement encombrées, ce qui garantit la paralysie du trafic, même à faible densité de population (pour plus d'informations à ce sujet, lisez «L'urbanisme à l'ère du changement climatique» de Peter Calthorpe).

Pourquoi est-ce important

Que les villes chinoises soient des modèles de qualité de vie et de qualité de l’environnement compte beaucoup pour les citadins de la Chine. La Chine connaît l'urbanisation la plus rapide que le monde n'ait jamais vue - il y a beaucoup de monde et un nombre croissant à une vitesse incroyable. La correction des superblocs constitue également une opportunité pour l'environnement mondial. Bien faites, les villes chinoises peuvent établir une nouvelle norme en matière de développement urbain durable et contribuer à la stabilisation du climat mondial.

Les dirigeants chinois sont profondément conscients de la nécessité de trouver des solutions et soutiennent l'urbanisation durable en mots, en actions et en ressources. Ce n'est pas une histoire de compromis douloureux: ces solutions apportent des avantages économiques et environnementaux. Les villes durables apportent une convergence harmonieuse de nombreuses caractéristiques de la conception urbaine traditionnelle chinoise et des meilleures pratiques internationales émergentes. Des projets dans tout le pays présentent déjà les meilleures pratiques en matière de forme urbaine durable, ainsi que les avantages pratiques qu'elles procurent.

Faire les bons choix

La solution aux super-blocs est un développement à usage mixte et axé sur le transport en commun, le transport en commun constituant l’épine dorsale de la ville. Ce réseau de transport urbain est constitué d’un riche mélange de petites rues, de pistes cyclables et de quelques paires d’ artères à sens unique qui peuvent réellement déplacer la circulation. Ce réseau urbain considère la marche et le vélo comme une alternative agréable pour les trajets courts. Il propose un système de transport en commun de haute qualité, confortable, propre et pratique.

Bus Rapid Transit (BRT) offre le meilleur retour sur investissement dans le domaine du transport en commun. BRT déplace les gens à la vitesse d'un métro souterrain pour une fraction du coût de construction, et les systèmes peuvent être construits rapidement. Les coûts de construction sont inférieurs de 90 à 95% à ceux d'un système souterrain, bien que les BRT doivent être activement entretenus et exploités une fois qu'ils sont construits. Construit en neuf mois, le système BRT de Guangzhou transporte plus de 800 000 passagers par jour, soit plus que la plupart des systèmes métrorail. Après l'ouverture du système BRT de Guangzhou, la vitesse moyenne des bus est passée d'environ 15 km / h à environ 22 km / h, et la vitesse globale du trafic a augmenté de 15% en moyenne. Les métros souterrains ont du sens pour les villes les plus grandes et les plus densément peuplées, mais le BRT offre une alternative attrayante dans la plupart des endroits.

Une variété d'options commerciales, résidentielles et résidentielles rend la marche plus intéressante, plus agréable et plus pratique. Etant donné que davantage de biens et services sont disponibles localement, le développement à usage mixte crée l'accessibilité. Cette disponibilité des produits et services locaux signifie que les gens peuvent se rendre à pied aux magasins, aux restaurants et aux loisirs, ce qui réduit les déplacements en voiture. La relation entre quartiers à usages multiples et moins de déplacements en voiture est un principe bien établi de la planification urbaine.

Une autre leçon durement gagnée en matière de développement urbain est que la construction de routes plus grandes et plus larges n’est pas le moyen de résoudre les embouteillages. Dans une ville autocentrique souffrant déjà de routes encombrées, il y a toujours des personnes supplémentaires qui seraient disposées à conduire si l'option était plus pratique. Dès que de nouvelles capacités routières sont ajoutées, de nouveaux conducteurs se pressent sur la route. Ce réservoir de personnes prêtes à envahir les routes est appelé "demande latente" par les urbanistes.

Les États-Unis font face à des problèmes d’encombrement similaires, bien qu’à une plus petite échelle, et adoptent de plus en plus ces mêmes solutions. Malheureusement, la seule option pour les États-Unis est le choix le plus coûteux de reconstruire ses villes au lieu de les construire correctement dès la première fois. Mais les tendances en matière de transport en commun, de facilité de marche, de densité et d’utilisation mixte sont claires. Les Américains conduisent moins et les zones piétonnières à usage mixte des centres urbains sont devenues les quartiers les plus recherchés - comme l'indiquent les valeurs des propriétés.

Ces changements, loin des préférences pour les déplacements en voiture et la vie en banlieue, sont plus prononcés chez les jeunes. Prenons l'exemple de la Californie, connue depuis longtemps pour avoir une histoire d'amour avec les voitures. La Californie a maintenant un plan de croissance intelligente à l'échelle de l'État qui propose exactement les solutions préconisées ici. La plus grande ville de l'État, Los Angeles, construit rapidement son système de transport en commun après avoir été pendant des années l'une des villes les plus dépendantes de la voiture aux États-Unis. Soixante-huit kilomètres de BRT existent aujourd'hui et des plans sont en développement pour plus.

La Chine devrait tirer les leçons des expériences et des erreurs des États-Unis (et inversement). Le défi de la Chine consiste à tirer parti de la dynamique actuelle pour mettre en œuvre ces solutions à une échelle à la mesure de la vitesse et de l'ampleur incroyables de l'urbanisation chinoise.

Les opinions exprimées sont celles de l'auteur et ne reflètent pas nécessairement celles de l'éditeur.


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