Comment Le Bay Bridge A-T-Il Été Construit?

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Comment le bay bridge a-t-il été construit? En savoir plus sur l'ingénierie derrière le bay bridge à WordsSideKick.com.

Au milieu des années 1800, San Francisco était une ville en plein essor. En tant que port de référence dans cet État, San Francisco s'est retrouvé au centre de la ruée vers l'or en Californie. Les marchandises et les passagers entraient naturellement par bateau - jusqu'en 1869, année de l'achèvement du chemin de fer transcontinental. L'extrémité ouest du chemin de fer s'est posée à Oakland, au nord de la baie de San Francisco. Bien sûr, San Francisco demeurait un port critique, mais les dirigeants municipaux ont compris qu’ils devaient se connecter à Oakland pour que le chemin de fer puisse entrer dans la ville. Il y avait juste un problème: un pont entre les deux zones devrait traverser plus de 4 miles de la baie de San Francisco .

Les obstacles techniques liés à la construction d’un pont aussi gigantesque ont empêché le pont de la baie de devenir une réalité pendant encore 50 ans. Dans les années 1920, lorsque le trafic automobile donna aux habitants de San Francisco et d'Oakland une raison supplémentaire de créer un pont reliant les deux villes, le projet gagna en force. Enfin, en 1929, la législature de Californie met en place un projet visant à régir la construction d'un pont entre la baie de San Francisco et Oakland.

Le Bay Bridge n'était pas la seule entreprise massive envisagée par la ville de San Francisco dans les années vingt. Les plans du Golden Gate Bridge reliant la ville au comté de Marin ont commencé au début des années 1920, mais la construction du pont suspendu de 1,7 mile n'a commencé qu'en 1933. Entre-temps, un projet encore plus ambitieux - le Bay Bridge - était également en cours, combinant une travée de suspension, le plus grand tunnel de forage au monde et une travée en porte-à-faux dans un pont géant long de 7 km.

Construire le pont de la baie

La California Toll Bridge Authority a été chargée du défi monumental que représente la planification et la construction du Bay Bridge. Alors que le Golden Gate Bridge pouvait utiliser une conception de suspension pour couvrir plus de 1,5 km d’eau, le Bay Bridge ne pouvait pas utiliser une telle conception. La distance entre San Francisco et Oakland était trop grande. Heureusement, l’île Yurba Buena a fait saillie hors de la baie et à mi-chemin entre les deux rives. Mais la distance entre San Francisco et l'île était toujours deux miles. Au lieu de construire un seul pont suspendu entre la ville et l'île, les architectes en ont construit deux, soutenus par un important ancrage central en béton. Le support central s'est installé dans la baie à 220 pieds au-dessous de la ligne de flottaison .

Avec le support central en place, la travée ouest du pont Bay Bridge a été construite en utilisant une conception de suspension reliant San Francisco à l’île Yerba Buena. La partie est appelait à une conception totalement différente. Le pont reliant Yerba Buena à Oakland a été construit avec un système de fermes en porte-à-faux et un pilier coulé à 242 pieds sous la ligne de flottaison. La connexion des deux était un défi en soi: les deux ponts ont été reliés dans un tunnel traversant l’île de Yerba Buena. Et pas n'importe quel tunnel: avec ses 76 pieds de large et ses 56 pieds de hauteur, le tunnel de Yerba Buena est le tunnel de plus grand diamètre au monde. Il court plus de 500 pieds de long .

La construction du pont de la baie a commencé en juillet 1933 et le pont a été ouvert à la circulation en novembre 1936, environ six mois avant l'achèvement et la mise en service du pont du Golden Gate. Au total, le projet a coûté 77 millions de dollars et a été amorti grâce aux péages collectés du côté du pont situé à Oakland.

Défis et changements

Une nouvelle travée est du Bay Bridge est en construction.

Une nouvelle travée est du Bay Bridge est en construction.

Le pont de la baie d'aujourd'hui n'est pas le même que celui de la baie de 1936. Lors de la construction du pont à deux niveaux, il était conçu pour transporter la circulation automobile au dernier niveau, ainsi que les trains et les camions au fond. Au fil des ans, les voitures sont devenues de plus en plus populaires et l'utilisation du système ferroviaire a diminué. En 1958, le pont a été reconfiguré pour transporter cinq voies de circulation en direction ouest sur le pont supérieur et cinq voies de circulation en direction est sur le pont inférieur . Une moyenne de 270 000 voitures traversent le pont de la baie chaque jour .

Une personne est morte sur le pont de la baie en 1989 à cause des dégâts causés par le séisme de Loma Prieta . Depuis le séisme, les travées est et ouest du pont Bay Bridge ont été réaménagées afin de les protéger contre les dommages futurs causés par l'activité sismique. La travée est est en train d'être remplacée par un nouveau pont, qui devrait être achevé en 2013. Les ingénieurs craignant que la travée actuelle ne soit sérieusement endommagée par un autre tremblement de terre, le nouveau tronçon est du pont de la baie pourra supporter 8,5 km. tremblement de magnitude.


Supplément Vidéo: Construire l'impossible - San Fransisco, le pont indestructible.




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