Top 10 Des Ponts Structurellement Étonnants

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10 ponts structurellement étonnants sont présentés dans cette liste de WordsSideKick.com. Découvrez ces 10 ponts étonnamment structurels.

Les ponts ont été autour depuis que les humains ont commencé à se déplacer - et leurs biens - d'un endroit à un autre. Les premiers ingénieurs de pont n’avaient guère qu’à faire tomber un arbre dans un ravin ou un ruisseau, mais ils ont vite découvert qu’ils pouvaient parcourir de plus grandes distances et transporter des charges plus lourdes en mettant plus de temps et d’énergie dans leurs structures.

Les ingénieurs romains ont perfectionné l'arche de pierre et l'ont utilisée pour construire aqueducs - des ponts qui transportaient de l'eau douce sur de grandes distances - et des structures similaires pour acheminer le trafic à travers les ruisseaux et les rivières. Mais la révolution industrielle a amené la construction de ponts à de nouveaux sommets et à des dimensions encore plus grandes.

À la fin du XIXe siècle, les ponts qui battent des records semblaient devenir rapides et furieux. Le pont de Brooklyn, achevé en 1883, était le pont le plus long au monde - jusqu'à ce que des ingénieurs écossais achèvent le pont Firth of Forth à peine sept ans plus tard.

Un nouveau siècle a apporté des ponts plus longs et plus étonnants. En 1937, le pont du Golden Gate s’étirait à 2737 mètres sur les eaux dangereuses de la baie de San Francisco.

Aujourd'hui, les ingénieurs continuent de tester les limites de la science et de l'imagination. Ils expérimentent des matériaux, des conceptions et des méthodes de construction innovants. Leurs produits finis déplacent des voitures et des trains. Ils bougent aussi les âmes des gens. Ce qui suit est un aperçu de certains des ponts les plus époustouflants de l’ère moderne. Nous nous sommes limités à 10 ponts, mais pas à une région du monde en particulier.

Notre premier arrêt est le pont de la baie de Hangzhou en Chine.

10. Le pont de la baie de Hangzhou

Les Chinois ne sont pas nouveaux dans la construction de ponts. Le pont Anlan, un pont suspendu construit pour la première fois en l'an 300 à l'aide de câbles en bambou, permet toujours aux piétons de traverser la rivière Min [305 mètres] (1 000 pieds) . Plus de 1 700 ans plus tard, dans la province du Jiangsu, des ingénieurs chinois ont mené à bien un projet comprenant un pont suspendu de 1 485 mètres et un pont à haubans de 2 575 mètres. Connu sous le nom de pont de Runyang, ce fut le pont le plus long du pays - pendant un certain temps.

Aujourd'hui, le pont de Hangzhou, inauguré en mai 2008 après neuf ans de planification et de construction, est à l'honneur comme le plus long pont de Chine. Il s'étend sur 36 kilomètres sur la rivière Qiantang, dans le delta du Yangtsé, dans la mer de Chine orientale. C'est presque 25 fois plus longtemps que le pont de Runyang et neuf fois plus que la fierté et la joie du Japon, le pont Akashi Kaikyo! Le pont à haubans serpente au-dessus de l'océan en transportant six voies de circulation dans les deux sens. Les navetteurs doivent débourser 80 yuans, soit près de 12 dollars, mais les frais de péage ne sont rien comparés au prix du pont, fixé à 11,8 milliards de yuans (1,72 milliard de dollars). Si cela dure aussi longtemps que prévu - 100 ans - il devrait avoir beaucoup de temps pour s'autofinancer.

Ensuite, nous traverserons l’Asie à l’ouest de l’Europe. Nous y trouverons le détroit du Bosphore et le prochain pont étonnant de notre liste.

L'époque dorée des ponts

Les ponts modernes, tels que le pont de la baie de Hangzhou, doivent beaucoup aux structures qui les ont précédés. La construction de ponts a fait un grand bond en avant au 19ème siècle, alors que des ingénieurs en Europe et aux États-Unis appliquaient les principes de la physique pour ériger certains des ponts les plus connus du monde. Le pont de Brooklyn est un monument de la ville de New York depuis son inauguration en 1883. De même, le Tower Bridge, qui a commencé à transporter du trafic sur la Tamise en 1894, est pratiquement synonyme de Londres. Fait intéressant, certaines personnes ne se souciaient pas de l'esthétique visuelle du Tower Bridge, l'appelant "monstrueux" et "absurde" .

9. Le pont du Bosphore

Le pont du Bosphore lors de la cérémonie d’ouverture du Président Koroturk à l’occasion du cinquantième anniversaire de la fondation de la République turque, le 5 novembre 1973.

Le pont du Bosphore lors de la cérémonie d’ouverture du Président Koroturk à l’occasion du cinquantième anniversaire de la fondation de la République turque, le 5 novembre 1973.

Le détroit du Bosphore, également appelé détroit d'Istanbul, relie la mer Noire à la mer de Marmara. Il sépare également l'Asie de l'Europe. En tant que tel, il revêt une grande valeur stratégique en temps de guerre et de paix. Bien que les tentatives de ponte de l'étendue d'eau remontent à l'empire perse, la structure la plus impressionnante n'a ouvert ses portes qu'en 1973. C'est à ce moment que les ingénieurs ont achevé le pont du Bosphore, une suspension de 4 954 pieds (1,51 km). pont qui est resté le seul pont au monde reliant deux continents jusqu'à ce que le pont Fatih Sultan Mehmed suspende sa chaussée au-dessus du détroit près de 15 ans plus tard.

Même avec un pont de compagnon volant une partie de sa gloire, le pont du Bosphore reste un spectacle grandiose, surtout la nuit. Grâce à un système d'éclairage à LED, les tours du pont et les câbles en zigzag brillent de différentes couleurs.

De jour comme de nuit, le pont du Bosphore assure la navette entre les continents sur un pont à huit voies. Chaque direction a trois voies pour les véhicules, plus une voie d'urgence et un trottoir. Les piétons ont été autorisés à accéder au pont jusqu'en 1977, date à laquelle les autorités ont cessé la pratique pour des raisons de sécurité. Ils ont temporairement suspendu le régime en mai 2005 lorsque Venus Williams et Ïpek Senoglu ont joué un match de tennis sur le pont pour promouvoir la première coupe d'Istanbul en Turquie. Les fans se sont rassemblés sur deux des voies du pont pour regarder les joueurs échanger des volées d'Asie en Europe et inversement.

Le prochain pont de notre liste n'a jamais accueilli de match de tennis, mais il est devenu l'une des attractions touristiques les plus prisées d'Angleterre.

8. Pont du Millénaire Gateshead

Le pont Millennium au crépuscule, vu de Gateshead sur la rivière Tyne à Newcastle upon Tyne

Le pont Millennium au crépuscule, vu de Gateshead sur la rivière Tyne à Newcastle upon Tyne

Dans un bascule pont, une ou deux pièces du tablier du pont, appelées feuilles, se soulèvent pour permettre le passage des bateaux en dessous. Ils s’ouvrent rapidement et efficacement, mais ne sont pas les éléments d’architecture les plus élégants. C’était le défi auquel se heurtaient les ingénieurs lorsque des responsables à Gateshead, en Angleterre, ont annoncé le lancement d’un concours en 1996 pour la conception d’un pont cyclable et piétonnier innovant qui enjamberait la rivière Tyne. La nouvelle structure devait permettre aux navires de passer en dessous sans obstruer la vue sur les autres ponts à proximité ni nuire aux activités culturelles se déroulant sur l'une ou l'autre rive.

La conception gagnante a résolu le problème, non pas avec un système de type bascule, mais avec un mécanisme d’inclinaison jamais vu auparavant. Voilà comment cela fonctionne. Le pont est composé d'une paire d'arches en acier. Dans sa position «basse», une arche forme le tablier de la voie piétonne et de la piste cyclable. L'autre arche se trouve à un angle de 90 degrés par rapport à la première, avec des câbles enfilés entre les deux pour fournir un support au tablier. Lorsque le pont doit se déplacer vers le haut, huit moteurs électriques inclinent les deux arches en une seule structure rigide. Quand une arche s'abaisse, l'autre monte pour faire contrepoids.

Lors de l'ouverture du pont de 413 pieds (126 mètres) en 2000, 36 000 personnes se sont alignées le long des rives du fleuve pour observer l'inclinaison inaugurale du pont . Et en 2007, sa ressemblance est apparue sur une nouvelle pièce de la livre de la Monnaie royale.

Notre prochaine entrée - le plus haut pont routier au monde - a également séduit les visiteurs lors de son inauguration en 2004.

7. Viaduc de Millau

La 18ème étape du 92ème Tour de France se déroule sous le viaduc de Millau, le plus haut pont routier du monde.

La 18ème étape du 92ème Tour de France se déroule sous le viaduc de Millau, le plus haut pont routier du monde.

La tour Eiffel, qui domine l’horizon parisien, mesure 1 063 pieds (324 mètres) de hauteur, de sa base à quatre pieds à la pointe de son mât. Maintenant, imaginez que vous retirez la tour de ses amarres et que vous la transportiez vers le sud-est, à travers la région du Massif central de la France jusqu'aux montagnes des Cévennes. Maintenant, imaginez que vous installiez la tour dans la vallée du Tarn, une gorge profonde entourée de hautes collines ondulantes près de la ville de Millau, en France. Maintenant, enfin, imaginez aligner six autres tours similaires et enchaîner une chaussée à travers la vallée. Et voilà - le viaduc de Millau, un pont massif qui a ouvert ses portes en 2004 pour desservir l'autoroute A75 au sud de Béziers.

En réalité, le point culminant de ce pont à haubans est plus haut que la Tour Eiffel de 19 mètres et à peine plus court que l'Empire State Building (1 350 pieds ou 381 mètres, si vous vous le demandez).. Une voiture voyageant sur la travée est en fait suspendue à 271 mètres au-dessus de la vallée. Les conducteurs qui surmontent leur peur des hauteurs peuvent parcourir 100 km et quatre heures de trajet entre Clermont-Ferrand et des destinations prisées de la Méditerranée. Le pont réduit également la pollution en réduisant les embouteillages qui se produisaient lorsque les voitures faisaient la queue pour traverser un pont beaucoup plus ancien et plus petit à Millau.

Le pont Octavio Frias de Oliveira au Brésil est un autre pont à haubans étonnant. C'est la prochaine étape de notre tournée.

6. Pont Octavio Frias de Oliveira

São Paulo, au Brésil, à Rio de Janeiro, est réputée pour son extravagance. C'est une ville cosmopolite, avec une vie nocturne florissante et une scène artistique animée. C'est également la plaque tournante financière du Brésil, qui abrite certaines des personnes les plus riches du pays. En raison de ces qualités, il n’est pas surprenant que les paulistanos (habitants de São Paulo) aient conçu et construit l’un des ponts les plus uniques au monde.

Nommé d'après le magnat des médias brésiliens Octavio Frias de Oliveira, le pont à haubans enjambe la rivière Pinheiros, qui divise la partie ouest de la ville en deux. Le pont ne mesure que 900 mètres de long et n’est pas particulièrement haut (138 mètres), mais sa conception comprend deux ponts courbes qui se croisent à travers une tour de soutien en forme de X. Les deux chaussées, suspendues à la tour par 144 câbles, relient les districts de São Paulo de Brooklin et Real Parque.

Les automobilistes qui traversent le pont la nuit profitent d’un spectacle spectaculaire offert par des lumières LED. Le système d’éclairage permet aux responsables des ponts d’éclairer la tour en forme de X de différentes couleurs pour des dates commémoratives ou des événements spéciaux. Mais tout ne concerne pas les effets spéciaux. Une série d'ampoules de 140 watts brillent sur les routes pour assurer la sécurité des conducteurs.

Des caractéristiques de sécurité innovantes définissent également le prochain pont que nous allons couvrir. Pour y arriver, nous devons quitter l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et les États-Unis.

Marche dans le ciel

Les ponts piétonniers peuvent ne pas être aussi longs que les ponts de véhicules ou de trains, mais ils peuvent quand même être impressionnants. La passerelle Campo Volantin à Bilbao, en Espagne, utilise une arche élégante pour suspendre un pont de verre au-dessus de la rivière Bilbao. En Malaisie, le Sky-Bridge de Langkawi, dont la largeur est inférieure à 1,8 mètres, permet aux visiteurs de profiter d’une vue à 360 degrés depuis le sommet du mont Mat Cincang. Et à Vancouver, en Colombie-Britannique, vous pourrez traverser le sommet des arbres d'une forêt tropicale luxuriante en traversant le pont suspendu de Capilano, long de 147 mètres.

5. Pont des chutes St. Anthony

Le 1er août 2007, un pont en treillis de pont en acier transportant des automobilistes à destination et en provenance de Minneapolis s'est effondré dans le Mississippi à l'heure de pointe du soir. Une enquête a révélé que 16 plaques de gousset, qui reliaient les poutres en acier situées dans la partie centrale aux colonnes porteuses, étaient trop minces pour fonctionner correctement. En conséquence, ils se sont fracturés et ont provoqué l’effondrement du pont. Quelques heures plus tard, les fonctionnaires ont promis de reconstruire le pont et de rétablir la confiance du public en intégrant diverses fonctions de sécurité avancées. Le résultat a été le pont de St. Anthony Falls, qui a ouvert ses portes en septembre 2008.

Ce pont en caissons est vraiment une merveille d'ingénierie moderne. Il est fabriqué avec du béton haute performance, qui offre une grande résistance et empêche la corrosion. Plus de 15 millions de livres (6,8 millions de kilogrammes) de barres d'armature - le tout recouvert d'époxy pour empêcher l'acier de s'affaiblir et de devenir fragile - renforcent le béton . Dans le même temps, 323 capteurs intégrés dans le substrat du pont surveillent en permanence l'intégrité de la structure, collectant des données pouvant être analysées pour déterminer des points de contrainte inhabituels ou d'autres points chauds. Bien qu'il forme une base solide, le béton nettoie également l'air. En effet, il est fabriqué avec du ciment contenant du TX Active, un agent qui, en présence de lumière, dégrade les polluants atmosphériques, notamment le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et le benzène.

Les matériaux de haute technologie tels que TX Active sont de plus en plus courants dans les ponts modernes. L'un de ces ponts est situé à l'est de Minneapolis, à Fond du Lac, dans le Wisconsin.

Londres Le pont tombe

Les effondrements de ponts, comme celui du Minnesota en 2007, sont rares, mais ils se produisent. Le 24 mai 1847, un pont de chemin de fer à poutres apparentes sur la rivière Dee au pays de Galles s'est effondré, faisant cinq morts. Soixante-dix personnes ont été tuées lorsque le pont Tay, qui enjambait la rivière Tay en Écosse, s'est effondré le 28 décembre 1879, sous l'effet d'un vent violent. Et le pont Tacoma Narrows s'est effondré quatre mois seulement après son inauguration, le 1 er juillet 1940, de vents forts. Heureusement, l'effondrement n'a tué personne.

4. Pont DeNeveu Creek

Le béton, composé dur et poreux composé de ciment, de sable, d'agrégats et de gravier, constitue le fondement de la plupart des ponts. Il résiste bien aux forces de compression (celles qui poussent à angle droit), mais pas aussi bien aux forces de traction (celles qui agissent sur la longueur du matériau pour le séparer). Les ingénieurs utilisent des barres d'acier, également appelées barres d'armature, pour renforcer la résistance à la traction du béton.

Malheureusement, les barres d’acier en acier peuvent se corroder lorsqu’elles sont exposées à l’eau douce ou salée, ce qui peut causer de la détresse dans le béton. Une méthode pour éviter cette usure consiste à recouvrir la barre d’imprimerie d’époxy afin de protéger l’acier des produits chimiques corrosifs. Des scientifiques de l’Université du Wisconsin-Madison ont mis au point une autre solution: une matrice de renforcement fabriquée à partir d’un nouveau polymère renforcé de fibres. Parce qu'il est non métallique, le matériau polymère ne se corrode pas, ce qui signifie que le béton reste plus fort plus longtemps.

Le premier essai concret de ce béton nouveau et amélioré est le pont DeNeveu Creek, une travée de 40 mètres longeant la route 151 à Fond du Lac, dans le Wisconsin. En passant sur le pont, on ne saurait jamais qu'il y a quoi que ce soit spécial caché à l'intérieur du pont de poutre boîte indéfinissable. Mais le vrai bénéfice viendra loin dans le futur. Le tablier de pont est suffisamment durable pour durer au moins 75 ans, tandis que la plupart des tabliers de pont traditionnels durent entre 30 et 40 ans avant de devoir être remplacés. Cela signifie que le pont DeNeveu Creek, achevé en 2005, ne nécessitera peut-être aucun entretien important avant 2080!

Nous rentrons ensuite en Europe en empruntant un pont transfrontalier reliant le Danemark et la Suède.

3. Pont de l'Øresund

Le pont de l’Oresund a peut-être été difficile à construire, mais le résultat de tout ce travail ardu était à couper le souffle.

Le pont de l’Oresund a peut-être été difficile à construire, mais le résultat de tout ce travail ardu était à couper le souffle.

Construire un pont à usage unique est un exploit technique complexe. Ajoutez maintenant d’autres facteurs de complication, comme un pont pour transporter des trains et des voitures. Et rejoignez ce pont de manière transparente avec un tunnel immergé. Telles étaient les exigences de conception auxquelles étaient confrontés les ingénieurs lorsqu'ils ont commencé à planifier la manière de relier le Danemark et la Suède à travers le détroit d'Oresund. Leur solution constituait l’un des plus grands projets d’infrastructure de l’histoire européenne: le lien fixe Oresund (3 milliards de dollars) .

Le lien fixe comprend en réalité trois parties principales. Si vous voyagez de Copenhague à Malmö, en Suède, la première chose que vous rencontrez est un tunnel immergé de 4 km de long. De retour au niveau de la mer, vous sortez du tunnel pour rejoindre Peberholm, une île artificielle danoise construite à partir de matériaux dragués pendant la construction. Après Peberholm, vous accédez à la dernière étape de la liaison fixe, un pont à haubans s'étirant sur 8 kilomètres et se terminant sur le sol suédois.

Ensemble, le lien fixe d'Oresund est un miracle de l'ingénierie moderne. Il s’agit du plus long pont à haubans au monde pour les routes et les chemins de fer . Ses tours mesurent 204 mètres de haut et offrent une marge de navigation de 57 mètres sous la travée principale. Le pont comporte deux niveaux, le chemin de fer longeant le pont inférieur et la chaussée du pont supérieur.

Heureusement, les constructeurs du pont d'Oresund n'ont pas eu à faire face aux tremblements de terre et autres activités sismiques pendant la construction. Les ingénieurs en charge du prochain pont sur notre liste n'ont pas été aussi chanceux.

2. Le pont Akashi Kaikyo

Le pont Akashi Kaikyo pourrait perdre son titre de pont suspendu le plus long du monde. Un projet de pont sur le détroit de Messine qui relierait la Sicile au continent italien pourrait lui voler son titre.

Le pont Akashi Kaikyo pourrait perdre son titre de pont suspendu le plus long du monde. Un projet de pont sur le détroit de Messine qui relierait la Sicile au continent italien pourrait lui voler son titre.

Le Japon est à la fois un rêve de pont et un cauchemar. Le Japon se compose de quatre îles principales et de 4 000 îles plus petites, un véritable réservoir d’options et de possibilités de franchissement de ponts. Malheureusement, le Japon est également situé dans le Cercle de feu, une région où se produisent un grand nombre de tremblements de terre et d’éruptions volcaniques. Cela fait de la construction de grandes structures un défi technique majeur. Avec le pont Akashi Kaikyo, les ingénieurs japonais ont relevé le défi.

Le pont Akashi Kaikyo a été inauguré en 1998 et a stupéfié le monde par sa taille épique. Il s'étend sur 3,9 kilomètres dans le détroit d'Akashi, avec une section centrale qui s'étend sur près de la moitié de cette longueur. Ses tours s'élèvent à 283 mètres au-dessus de l'eau et ses câbles supportent des forces de traction de 132 000 tonnes (120 000 tonnes). Ce n’est pas seulement le couronnement du système de ponts élaboré du Japon; c'est le pont suspendu le plus long au monde, avec les plus hautes tours. Le pont Akashi Kaikyo est d'autant plus étonnant qu'il a résisté à un séisme de magnitude 7,2 lors de la construction. Le trembleur a frappé le 17 janvier 1995, créant une nouvelle faille près du pont. Cela a déplacé les fondations du pont et élargi la travée centrale du pont de 80 pieds et une travée latérale de près de 30 pieds. Heureusement, le tremblement de terre n'a pas endommagé les tours. Les ingénieurs ont augmenté la longueur des câbles, redessiné les poutres pour tenir compte de la longueur accrue du pont et procédé sans autre incident.

De retour en Amérique du Nord, un autre long pont a mis à l'épreuve les compétences et l'ingéniosité des ingénieurs.

1. Pont-tunnel de la baie de Chesapeake

Oneil Lewis, perçoit un péage d'un automobiliste dans le tunnel du pont de la baie de Chesapeake à Virginia Beach, en Virginie. La structure a célébré son 40e anniversaire en 2004. Elle est considérée comme le plus grand complexe pont-tunnel au monde.

Oneil Lewis, perçoit un péage d'un automobiliste dans le tunnel du pont de la baie de Chesapeake à Virginia Beach, en Virginie. La structure a célébré son 40e anniversaire en 2004. Elle est considérée comme le plus grand complexe pont-tunnel au monde.

Deux ponts enjambent la baie de Chesapeake, un long estuaire pris en sandwich entre la Virginie et le Maryland. Le premier est le pont de la baie de Chesapeake, un pont à double travée d'une longueur de 4,32 km (6,95 km) qui relie les rives est et ouest du Maryland. Bien que ce pont offre une collection intéressante de dessins dans une seule structure - cantilever, arc et suspension -, il est un peu pâle quand on le compare à son cousin situé à quelques kilomètres au sud. Le nom officiel de ce second pont est le pont-tunnel Lucius J. Kellam, Jr., plus communément appelé pont-tunnel de la baie de Chesapeake.

Comme son nom l'indique, le lien consiste en une série de ponts et de tunnels couvrant 27,4 kilomètres d'eau saumâtre séparant Cape Charles de Virginia Beach, en Virginie. La majorité du complexe pont-tunnel est au-dessus de l'eau et repose sur plus de 5 000 piliers. La plupart de ces piles sont relativement courtes, de sorte que le pont semble survoler juste au-dessus de la surface de l'eau. Pour permettre le passage des navires, deux tunnels d'un kilomètre (1,6 kilomètre) permettent le trafic sous les principaux canaux de navigation de la baie. Des îles artificielles, chacune d'environ 2 hectares, sont situées à chaque extrémité des deux tunnels et servent de points de transition entre les tunnels et les ponts.

Lorsque le complexe pont-tunnel d'origine (qui est maintenant le côté nord) a ouvert ses portes en 1965, il a remporté le prix de la société américaine des ingénieurs civils pour son "excellence en matière d'ingénierie". Il a également été désigné "Une des sept merveilles d'ingénierie du monde moderne" en 1965. Trente ans plus tard, les ingénieurs ont commencé la construction d'un deuxième tronçon (côté sud), qui a été ouvert au trafic en 1999.

Toujours avide d'informations sur les ponts et leur fonctionnement? Explorez les liens sur la page suivante.

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Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est une merveille d'ingénierie. WordsSideKick.com examine cette structure étonnante.



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