Comment Fonctionne Le Contrôle De La Circulation Aérienne

{h1}

Le contrôle du trafic aérien empêche les aéronefs d'entrer en collision les uns avec les autres. Découvrez le système complexe qui guide un avion du décollage à l'atterrissage.

Aux États-Unis, il y a environ 5 000 avions dans le ciel chaque heure. Cela correspond à environ 50 000 aéronefs opérant dans notre ciel chaque jour. Comment ces avions empêchent-ils d'entrer en collision les uns avec les autres? Comment le trafic aérien entre-t-il dans un aéroport ou à travers le pays?

La tâche d'assurer la sécurité des opérations des aéronefs commerciaux et privés incombe aux contrôleurs de la circulation aérienne. Ils doivent coordonner les mouvements de milliers d'aéronefs, les maintenir à des distances sûres les uns des autres, les diriger pendant le décollage et l'atterrissage des aéroports, les orienter contre le mauvais temps et veiller à ce que la circulation se déroule sans heurts dans des délais minimaux.

Lorsque vous pensez au contrôle du trafic aérien, vous pensez probablement à l'image d'hommes et de femmes dans la tour d'un aéroport. Cependant, le système de contrôle du trafic aérien est beaucoup plus complexe que cela. Dans cet article, nous examinerons le contrôle du trafic aérien aux États-Unis. Nous suivrons un vol du départ à l’arrivée en examinant les différents contrôleurs impliqués, leur rôle, l’équipement qu’ils utilisent et la manière dont ils sont formés.

Espace aérien et contrôle de la circulation aérienne

L'espace aérien des États-Unis est divisé en 21 zones (centres) et chaque zone est divisée en secteurs. De plus, dans chaque zone se trouvent des portions d’espace aérien, d’un diamètre d’environ 80 km (80 km), appelées TRACON (Terminal Radar UNEpproach CONtrol) espaces aériens. Dans chaque espace aérien TRACON se trouvent un certain nombre d'aéroports, chacun disposant de son propre espace aérien dans un rayon de 5 km (8 km).

- Le système de contrôle du trafic aérien, géré par la Federal Aviation Administration (FAA), a été conçu autour de ces divisions de l'espace aérien. Les divisions du système de contrôle de la circulation aérienne sont:

  • Centre de commande du système de contrôle de la circulation aérienne (ATCSCC) - Le ATCSCC supervise tous les contrôles de la circulation aérienne. Il gère également le contrôle du trafic aérien dans les centres en cas de problèmes (intempéries, surcharge de trafic, pistes inopérantes).
  • Centres de contrôle du trafic aérien (ARTCC) - Il y en a un ARTCC pour chaque centre. Chaque ARTCC gère le trafic dans tous les secteurs de son centre, à l'exception de l'espace aérien TRACON et de l'espace aérien des aéroports locaux.
  • Contrôle d'approche radar terminal - TRACON gère les aéronefs au départ et à l'approche dans son espace.
  • Tour de contrôle de la circulation aérienne (ATCT) - Un ATCT est situé dans chaque aéroport desservi par des vols réguliers. Les tours gèrent tout le trafic de décollage, d'atterrissage et terrestre.
  • Station d'information de vol (FSS) - Le FSS fournit des informations (météo, route, terrain, plan de vol) aux pilotes privés volant dans les petits aéroports et les zones rurales. Il aide les pilotes en cas d'urgence et coordonne les opérations de recherche et de sauvetage des aéronefs disparus ou en retard.

Le mouvement des aéronefs à travers les différentes divisions de l’espace aérien ressemble beaucoup à celui des joueurs traversant une "zone" de défense qu’une équipe de basketball ou de football pourrait utiliser. Lorsqu'un aéronef traverse une division de l'espace aérien donnée, il est surveillé par le ou les contrôleurs aériens responsables de cette division. Les contrôleurs surveillent ce plan et donnent des instructions au pilote. Lorsque l'avion quitte cette division de l'espace aérien pour en pénétrer dans une autre, le contrôleur de la circulation aérienne le confie aux contrôleurs responsables de la nouvelle division de l'espace aérien.

Certains pilotes de petits aéronefs volent uniquement par vision (règles de vol à vueou VFR). La FAA n’exige pas que ces pilotes déposent leurs plans de vol et, à l’exception de la FSS et des tours locales, ne sont pas desservis par le système de contrôle de la circulation aérienne traditionnel. Les pilotes de grands vols commerciaux utilisent des instruments pour voler (règles de vol aux instruments, ou IFR), afin de pouvoir voler par tous les temps. Ils doivent déposer leurs plans de vol et sont desservis par le système de contrôle de la circulation aérienne

Ensuite, nous vérifierons avec un vol commercial avant son départ.

Profil de vol et contrôle en amont

Comment fonctionne le contrôle de la circulation aérienne: aérienne

Supposons que vous traversiez les États-Unis, peut-être de New York à San Francisco. Votre vol, comme tous les autres vols commerciaux, suit un profil typique:

  1. Contrôle en amont -Cette partie du vol commence au sol et comprend les vérifications en vol, le refoulement à partir de la porte d'embarquement et le taxi pour se rendre à la piste.
  2. Décollage - Le pilote met l'avion en marche et accélère la piste.
  3. Départ - L'avion décolle du sol et monte à une altitude de croisière.
  4. En route - L’aéronef traverse un ou plusieurs espaces aériens centraux et se trouve à proximité de l’aéroport de destination.
  5. Descente - Le pilote descend et manœuvre l'aéronef vers l'aéroport de destination.
  6. Approche - Le pilote aligne l'aéronef avec la piste d'atterrissage désignée.
  7. Atterrissage - L’appareil atterrit sur la piste désignée, prend un taxi pour se rendre à la porte de destination et se gare au terminal.

Contrôle en amont

Pendant que vous préparez votre vol en vérifiant vos bagages et en vous dirigeant vers la porte d'embarquement, votre pilote inspecte votre avion et dépose un plan de vol avec la tour. Tous les pilotes IFR doivent déposer un plan de vol au moins 30 minutes avant de pouvoir quitter la porte.. Votre pilote examine la météo le long de la route prévue, trace la route et classe le plan. Le plan de vol comprend:

  • Nom de la compagnie aérienne et numéro de vol
  • Type d'aéronef et équipement
  • Vitesse prévue et altitude de croisière
  • Itinéraire du vol (aéroport de départ, centres qui seront traversés et aéroport de destination)

Votre pilote transmet ces données à la tour.

Comment fonctionne le contrôle de la circulation aérienne: circulation

Exemple de fiche de progression de vol

Dans la tour, un contrôleur appelé un personne chargée des données de vol examine les informations météorologiques et le plan de vol et entre le plan de vol dans l'ordinateur hôte de la FAA. L'ordinateur génère un bande de progression de vol cela sera transmis de contrôleur à contrôleur tout au long de votre vol. La bande de progression de vol contient toutes les données nécessaires pour suivre votre avion pendant son vol et est constamment mise à jour.

Une fois le plan de vol approuvé, le responsable des données de vol donne l’autorisation à votre pilote (dédouanement) et passe la bande au contrôleur au sol dans la tour.

le contrôleur au sol est responsable de tout le trafic au sol, ce qui inclut les avions circulant entre les portes et les pistes de décollage et les pistes d’atterrissage aux portes. Lorsque le contrôleur au sol détermine que cela est sûr, il demande à votre pilote de repousser l'avion par la porte (le personnel de la compagnie utilise les remorqueurs qui repoussent l'avion et dirigent l'avion hors de la zone de la porte). Pendant que votre avion se rend en taxi sur la piste, le contrôleur au sol surveille toutes les voies de circulation de l'aéroport et utilise un radar au sol pour suivre tous les avions (particulièrement utile par mauvais temps), en s'assurant que votre avion ne croise pas une piste en activité ni ne perturbe les véhicules au sol.. Le contrôleur au sol parle avec votre pilote par radio et lui donne des instructions, telles que la direction à suivre pour prendre un taxi et la piste à suivre pour le décollage. Une fois que votre avion a atteint la piste de décollage désignée, le contrôleur au sol passe la piste au contrôleur local.

le contrôleur local dans la tour surveille le ciel au-dessus de l’aérodrome et utilise un radar de surface pour suivre les avions. Il est responsable du maintien de distances de sécurité entre les avions au moment de leur décollage. Le contrôleur local donne à votre pilote l’autorisation finale de décoller lorsque cela est jugé sûr et fournit la nouvelle fréquence radio au contrôleur de départ. Une fois l'autorisation donnée, votre pilote doit décider s'il est sécuritaire de décoller. Si c'est sûr, il accélère l'avion sur la piste. Lorsque vous quittez le sol, le contrôleur local remet électroniquement votre avion au contrôleur des départs de l'installation TRACON qui dessert votre aéroport de départ, mais surveille toujours l'avion jusqu'à ce qu'il se trouve à 5 miles de l'aéroport. Votre pilote parle maintenant avec le contrôleur de départ.

Départ, en route et descente

Les différentes installations de contrôle du trafic aérien rencontrées par un avion lors de son vol

Les différentes installations de contrôle du trafic aérien rencontrées par un avion lors de son vol

Une fois votre avion décollé, votre pilote active un transpondeur à l'intérieur de l'avion. le transpondeur détecte les signaux radar entrants et diffuse un signal radio codé et amplifié dans la direction de l'onde radar détectée. Le signal du transpondeur fournit au contrôleur le numéro de vol, l'altitude, la vitesse et la destination de votre avion. Un blip représentant l'avion apparaît sur l'écran radar du contrôleur avec cette information à côté. Le contrôleur peut maintenant suivre votre avion.

Ce contenu n'est pas compatible sur cet appareil.

Le transpondeur d'un avion transmet les données de vol aux signaux radar entrants.

le contrôleur de départ est situé dans l'installation TRACON, qui peut avoir plusieurs aéroports dans son espace aérien (rayon de 80 km). Il utilise un radar pour surveiller l'aéronef et doit maintenir des distances de sécurité entre les aéronefs en montée. Le contrôleur des départs donne à votre pilote des instructions (cap, vitesse, vitesse de montée) pour suivre couloirs d'ascension à travers l'espace aérien TRACON.

Le contrôleur des départs surveille votre vol pendant l’ascension vers la partie en route. Lorsque votre avion quitte l’espace aérien TRACON, le contrôleur des départs le confie à l’avion. contrôleur central (Contrôleur ARTCC). Chaque fois que votre avion passe entre contrôleurs, un bulletin de progression de vol mis à jour est imprimé et distribué au nouveau contrôleur.

En route et descente

Une fois que votre avion a quitté l'espace aérien TRACON, il entre dans un secteur de l'espace aérien de l'ARTCC où il est surveillé par au moins deux contrôleurs aériens. le contrôleur associé radar reçoit les informations de plan de vol entre cinq et 30 minutes avant que votre avion ne pénètre dans ce secteur. Le contrôleur associé travaille avec le contrôleur radar responsable de ce secteur. le contrôleur radar est responsable de toutes les communications air-sol, maintient une séparation sûre des aéronefs au sein du secteur et coordonne les activités avec d'autres secteurs et / ou centres. Les contrôleurs doivent surveiller l'espace aérien à haute altitude (supérieure à 24 000 ft / 7320 m) et à basse altitude (inférieure à 24 000 ft). Les contrôleurs centraux fournissent à votre pilote des informations actualisées sur la météo et la circulation aérienne. Ils donnent également des instructions à votre pilote concernant des aspects tels que la vitesse et l’altitude afin de maintenir une séparation sûre entre les aéronefs de leur secteur. Ils surveillent votre avion jusqu'à ce qu'il quitte son secteur. Ensuite, ils le transmettent au contrôleur d'un autre secteur.

Un autre contrôleur, appelé le contrôleur radar, assiste le radar et associe les contrôleurs radar en période de trafic intense, surveille l’écran du radar et aide à maintenir une circulation aérienne fluide.

Pendant que vous prenez votre repas, une collation, un film en vol ou la vue par la fenêtre, votre avion passe d’un secteur à l’autre et d’un centre à l’autre. Dans chaque secteur, les contrôleurs centraux transmettent des instructions aux pilotes. Il peut être nécessaire de modifier le trajet de votre avion par rapport au plan de vol initial pour contourner le mauvais temps ou éviter un secteur encombré. Vos pilotes peuvent demander un changement d'altitude pour éviter ou réduire les turbulences. Ce va-et-vient entre les pilotes et les contrôleurs centraux se poursuit jusqu'à ce que vous soyez à environ 241 km de San Francisco (votre destination). À ce stade, le contrôleur central ordonne à tous les avions desservant San Francisco de passer d’altitudes élevées à basses altitudes et fusionne l’appareil descendant en une file unique en direction de l’aéroport. Le contrôleur donne des instructions à votre pilote, telles que des changements de cap, de vitesse et d’altitude, pour aligner votre avion avec ces autres appareils. En fonction des conditions de circulation, le contrôleur peut être amené à placer votre avion dans une configuration d'attente, qui est un itinéraire standard autour de chaque aéroport, où vous attendez que l'aéroport puisse prendre en charge votre arrivée. Le contrôleur continue de donner des instructions à votre pilote jusqu'à ce que votre avion se trouve dans l'espace aérien TRACON.

Approche et atterrissage

Corridors de départ et d’approche pour le trafic aérien en direction est des aéroports de l’espace aérien TRACON de la baie de San Francisco. (Cliquez sur l'image pour l'agrandir.)

Corridors de départ et d’approche pour le trafic aérien en direction est des aéroports de l’espace aérien TRACON de la baie de San Francisco. (Cliquez sur l'image pour l'agrandir.)

Lorsque votre avion en descente se trouve à 50 miles de l'aéroport de San Francisco, il se trouve dans l'espace aérien TRACON. Un contrôleur d'approche demande à votre pilote d’ajuster le cap, la vitesse et l’altitude de l’appareil afin de s’aligner et de se préparer à atterrir dans des couloirs d’approche standard. Votre pilote aligne ensuite votre avion avec la piste. Lorsque vous vous trouvez à 16 km de la piste, le contrôleur d’approche laisse votre avion au contrôleur local situé dans la tour de l’aéroport.

Atterrissage

Le contrôleur local de la tour de l'aéroport vérifie les pistes et le ciel au-dessus des pistes avec des jumelles et un radar de surface (les contrôleurs locaux et terrestres sont les seuls contrôleurs autorisés à utiliser des informations visuelles dans l'exercice de leurs fonctions). Lorsque le contrôleur local détermine que cela est sans danger, il donne l'autorisation à votre pilote d'atterrir. Le contrôleur local met également à jour les conditions météorologiques de votre pilote et surveille l’espacement entre votre avion et les autres avions qui atterrissent.

Comment fonctionne le contrôle de la circulation aérienne: aérien

Les contrôleurs de la circulation aérienne dans la tour surveillent les décollages, les atterrissages et la circulation au sol à l'aide d'outils visuels et radar.

Une fois que vous avez atterri, le contrôleur local dirige votre avion vers une sortie de voie, indique à votre pilote la nouvelle fréquence radio du contrôleur au sol et transfère votre avion au contrôleur au sol.

Le contrôleur au sol surveille les pistes et les voies de circulation et utilise les informations radar au sol pour s'assurer que votre aéronef de roulage ne traverse pas de pistes en activité et n'interfère pas avec les véhicules au sol. Il ou elle dirige votre avion vers la porte d'embarquement appropriée. Le personnel au sol de la compagnie aérienne utilise des signaux manuels pour aider votre pilote à garer l'avion à la porte.

Carrières et préoccupations

Formation des contrôleurs aériens sur les systèmes TRACON

Formation des contrôleurs aériens sur les systèmes TRACON

Que faut-il pour être contrôleur de la circulation aérienne? Pour être contrôleur au sol, vous devez mémoriser la position des aéronefs sur les pistes et les voies de circulation d'un seul coup d'œil. Les contrôleurs locaux, TRACON et ARTCC doivent être capables de penser et de visualiser en trois dimensions. Tous les contrôleurs doivent pouvoir collecter des informations sur ce qu'ils entendent, prendre des décisions rapidement et connaître la géographie de leur propre espace aérien, ainsi que celle des autres. Ils doivent être capables de lire et d'interpréter les symboles, ainsi que de prédire où se trouvent les aéronefs à partir des cap et de la vitesse du cours, et de pouvoir se concentrer intensément. Pour tester vos compétences en tant que contrôleur de la circulation aérienne, reportez-vous aux pages 17 à 67 du CD-ROM «Porte à porte»: Guide de l’activité de l’élève et d’orientation professionnelle.

Les contrôleurs de la circulation aérienne à tous les niveaux sont employés par la FAA. Pour devenir contrôleur de la circulation aérienne, vous devez postuler via le système de la fonction publique fédérale et réussir un test écrit évaluant votre capacité à exercer les fonctions de contrôleur. Le raisonnement abstrait et la visualisation spatiale 3D sont testés lors de l'examen. Les candidats doivent avoir trois ans d'expérience professionnelle, un diplôme d'études collégiales de quatre ans ou une combinaison des deux.

Si vous êtes accepté dans le programme de formation, vous assisterez à la FAA Academy à Oklahoma City, dans l'Oklahoma, pour une formation de sept mois. Vous y apprendrez le système de contrôle de la circulation aérienne, les équipements, les réglementations, les procédures et les performances de l’aéronef. Vous devrez passer un examen final avant d'obtenir votre diplôme.

Après l'obtention de votre diplôme, vous accumulerez de l'expérience de travail sur divers sites à travers le pays, des tours d'aéroport aux ARTCC. Vous devez être certifié pour divers postes, tels que contrôleur au sol, contrôleur radar associé et contrôleur de transfert radar. Vous devrez passer des examens physiques annuels, des examens de performance semestriels et des dépistages périodiques des médicaments. Les postes de contrôle de la circulation aérienne sont des postes très concurrentiels et l'effectif des contrôleurs est relativement jeune (la plupart ont été embauchés après la grève des contrôleurs aériens dans les années 1980, lorsque le président Ronald Reagan a ordonné le licenciement de tous les contrôleurs en grève).

Contrôleurs du trafic aérien
  • Travailler dans les tours locales, les TRACON, les centres ARTCC, la FSS et l’ATCSCC
  • Travailler 40 heures par semaine (également quelques heures supplémentaires)
  • Gagnez entre 36 000 $ et 87 000 $ selon l'expérience (revenu médian = 64 880 $ à partir de 1998)
  • Recevez 13 à 28 jours de vacances payées et 13 jours de congé de maladie payé
  • Peut prendre sa retraite dès l'âge de 50 ans avec 20 ans de service actif ou à tout âge après 25 ans de service actif

Problèmes de contrôle de la circulation aérienne

Le nombre de voyages aériens a considérablement augmenté depuis que le gouvernement fédéral américain a déréglementé le secteur du transport aérien dans les années 1970. Toutefois, la construction de nouveaux aéroports et de nouvelles pistes n’a pas suivi le rythme de l’augmentation du trafic aérien. Cela a exercé une pression excessive sur le système de contrôle de la circulation aérienne pour traiter près de 50 000 vols par jour, un nombre qui devrait augmenter dans un proche avenir. Pour gérer ces vols et éviter les retards et les collisions, la FAA et la NASA ont mis au point un logiciel moderne, modernisé les ordinateurs hôtes et les systèmes de communication vocale existants et mis en place des capacités GPS (système de positionnement global) complètes pour aider les contrôleurs aériens à suivre et à communiquer avec les aéronefs. La FAA est en train de redéfinir l’espace aérien américain afin de laisser plus de place à une augmentation du trafic. Par exemple, l’armée américaine a libéré un espace aérien auparavant restreint au large des côtes de la Caroline du Nord pour l’avenir utilisé par des avions commerciaux. Ces efforts devraient contribuer à réduire le trafic et à minimiser les retards à court terme. Cependant, l'augmentation de la capacité des aéroports en construisant de nouvelles pistes et de nouveaux aéroports constitue finalement le moyen de régler le problème.

Pour plus d'informations sur le contrôle de la circulation aérienne et sur des sujets connexes, consultez les liens à la page suivante.

Crash aérien

En cas d'accident aérien ou d'incursion sur piste (deux avions sur une trajectoire de collision), le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête. L’équipe du NTSB reconstitue les services de circulation aérienne fournis à l’avion, examine les données de suivi radar et étudie les transcriptions des conversations contrôleur-pilote. Voir NTSB: Le processus d'enquête pour plus de détails.


Supplément Vidéo: Comment devenir Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne.




Recherche


La Peau De Pieuvre Aux Couleurs Changeantes Inspire Une Nouvelle Technologie De Camouflage
La Peau De Pieuvre Aux Couleurs Changeantes Inspire Une Nouvelle Technologie De Camouflage

Comment Fonctionne La Méthamphétamine - #2
Comment Fonctionne La Méthamphétamine - #2

Nouvelles De La Science


Mammouth Ou Thylacine Laineux? Un Nouveau Guide Aide À Choisir Les Espèces À Ressusciter
Mammouth Ou Thylacine Laineux? Un Nouveau Guide Aide À Choisir Les Espèces À Ressusciter

13 Numéros Qui Rivalisent Le Nombre 13
13 Numéros Qui Rivalisent Le Nombre 13

5 Meilleures Plages Des Grands Lacs De 2011 Révélées
5 Meilleures Plages Des Grands Lacs De 2011 Révélées

Une Bombe À Retardement De Mercure Cachée Sous Le Pergélisol De La Terre
Une Bombe À Retardement De Mercure Cachée Sous Le Pergélisol De La Terre

La Salamandre 'Perdue' Retrouvée Après 42 Ans
La Salamandre 'Perdue' Retrouvée Après 42 Ans


FR.WordsSideKick.com
Tous Droits Réservés!
La Reproduction De Tout Permis Seulement Prostanovkoy Lien Actif Vers Le Site FR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FR.WordsSideKick.com