Rapport Sur Les Drones Militaires À Des Fins Civiles

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Une petite armée de véhicules robotiques aux généalogies militaires se présente discrètement dans le monde civil: les uav.

Alors que les drones aériens survolant l’Irak et l’Afghanistan retiennent beaucoup l’attention, une petite armée de véhicules robotiques aux généalogies militaires se présente discrètement au monde civil: les UAV (véhicules aériens sans pilote), les UGV (véhicules au sol non habités) et UUV (véhicules sous-marins sans équipage).

Les UGV sont en réalité parmi nous depuis longtemps. Un exemple notable est le robot utilisé par l'équipe de déminage de la police de New York pour aider à désamorcer une bombe dans une camionnette garée à Times Square, une ville très touristique. Et les constructeurs automobiles ont travaillé sans relâche pour intégrer davantage d'informations dans les véhicules de tourisme et les camions, y compris les systèmes d'alerte de collision et les avertissements de sortie de voie.

Mais y a-t-il des véhicules sans conducteur dans notre avenir?

"Nous aurons des voitures avec facultés de conduite dans 10 ans… une voiture assez intelligente pour prendre la relève si je le lui demande ou si elle le juge nécessaire", a déclaré Kyle Snyder, directeur des ressources en connaissances de l'Association for Unmanned Vehicle Systems. International (AUVSI).

UGV (véhicules terrestres sans équipage)

Snyder envisage à terme des flottes de wagons sans pilote offrant un transport terrestre sur demande en porte à porte dans les zones urbaines, ainsi que des systèmes de fret UGV qui achemineraient des convois de transports de fret autonomes à 18 roues d'un océan à l'autre sans escale. Il prédit que ce jour n'est pas loin. Ce n'est pas la technologie qui nous retient, a-t-il déclaré.

"Les capteurs sont presque là, en particulier pour la conduite sur autoroute", a-t-il déclaré. "La construction de l'infrastructure de soutien est l'un des principaux obstacles."

Parmi les autres applications commerciales potentielles, en particulier pour les UGV qui se déplacent sur des pistes en forme de réservoir, figurent la surveillance dans des zones isolées, la lutte contre les incendies sur un terrain accidenté ou la nuit lorsque les aéronefs ne peuvent pas fonctionner.

Pour que la vision de l'UGV se concrétise, les véhicules doivent communiquer entre eux et avec l'infrastructure elle-même afin que le véhicule sache où se trouvent tous les feux stop. Les compagnies d’assurance devraient s’engager et les gouvernements devraient établir des règles de conduite et déterminer comment incorporer des véhicules avec ou sans pilote dans le même écosystème de transport.

Le gouvernement fédéral a un tel système sur son radar. Construire l’infrastructure nécessaire est la mission du programme IntelliDrive du Département américain des transports (USDOT), une "initiative multimodale visant à permettre des communications sans fil en réseau sûres et interopérables entre les véhicules, l’infrastructure et les dispositifs de communication personnelle des passagers".

UUV (véhicules sous-marins sans équipage)

La future peinture Snyder est tout aussi brillante pour les motomarines.

Bien que les UUV aient eu un bref œil au beurre noir le 23 juin, lorsqu'un robot hauturier est entré en collision avec le bouchon recueillant le pétrole provenant du puits de pétrole bombardé par la catastrophe de BP dans le golfe du Mexique, forçant un arrêt temporaire du confinement des fuites, ils ont longtemps servi comme nos yeux, nos oreilles et nos bras sous la surface de l'eau.

La NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) utilise des UUV pour surveiller les gisements de coquilles Saint-Jacques dans l’océan Atlantique afin de déterminer la présence de contaminants dans la zone et l’évolution de la population de coquilles Saint-Jacques. Les UUV ont également été utilisés par plusieurs groupes de recherche pour explorer et photographier la vie exotique et l'activité volcanique au fond de la mer.

"Nous allons assister à plus de croissance et à plus d'autonomie", a déclaré Snyder. "Ils sont encore largement opérés à distance, mais vous verrez plus d’intelligence se brancher."

Snyder envisage une flotte d'UUV cartographiant le fond de l'océan, nos lacs et nos rivières, de la même manière que les véhicules de Google Maps ont cartographié nos rues. D'autres applications incluent l'exploration sous-marine et la surveillance de pipelines.

UAV (véhicules aériens sans pilote)

Les drones au-dessus de nous sont une proposition plus délicate, bien que les riziculteurs japonais utilisent de petits hélicoptères sans pilote pour pulvériser leurs champs de riz depuis des années. Aux États-Unis, les organismes chargés de l’application de la loi, y compris le service de police du comté de Miami / Dade, expérimentent l’utilisation des UAV à des fins de surveillance.

Mais la Federal Aviation Administration (FAA), qui contrôle l’espace aérien du pays, a tardé à certifier ses opérations sans pilote.

"Ce n'est pas la FAA qui dit que ces choses ne sont pas fiables, qu'elles ne sont pas sûres, qu'elles ne sont pas utiles", a déclaré Snyder. «C’est la FAA qui dit de s’assurer de leur sécurité, d’avoir les règles en place pour les intégrer et de bien comprendre l’impact de l’intégration des UAV dans l’espace aérien.»

Selon M. Snyder, lorsque ce jour arrivera dans un avenir pas trop éloigné, les applications initiales concerneront la sécurité publique et l'utilisation agricole.

Mais alors que des voitures sans conducteur pourraient transporter des humains au sol un jour, Snyder dit qu'il ne peut pas prévoir un jour où les avions de passagers voleront sans pilotes.

"Je ne prévois jamais qu'un aéronef de passagers n'ait pas de pilote dans le cockpit ou qu'il n'y ait pas d'opérateur dans le cockpit", a déclaré Snyder. "Cela tient en partie à la nature humaine et au fait qu'il faudra encore beaucoup de temps avant d'avoir ce niveau de confiance dans les logiciels et les systèmes. Cependant, nous pourrions voir que des hélicoptères sans pilote sont utilisés pour l'évacuation médicale dans des régions éloignées." Emplacements."

"Pas de notre vivant"

Le pilote commercial Patrick Smith estime également qu'il ne perdra pas son travail au profit d'avions robotiques de si tôt. "Comparer un UAV à un avion commercial est tout simplement scandaleux", a déclaré Smith, également auteur de la rubrique "Ask the Pilot" de Salon.com. "C'est la comparaison ultime des pommes et des oranges, du moins où nous en sommes en ce moment."

D'une part, les humains pilotent toujours des UAV - c'est simplement que les pilotes sont maintenant au sol, a déclaré Smith.

"Il existe à présent cette sagesse conventionnelle selon laquelle les avions volent eux-mêmes et les pilotes ne sont là que pour surveiller. La sagesse conventionnelle est fausse", a déclaré Smith.

Mais ça va déjà se produire? "Pas de notre vivant", a déclaré Smith. "Nous ne sommes pas loin d'être là."

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