Science Des Vols À Basse Altitude: Comment Deux Pilotes Ont Réussi Une Cascade Incroyable

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Deux pilotes britanniques ont récemment effectué une cascade audacieuse dans le domaine de l'aviation, devenant ainsi le premier à piloter deux avions en formation dans un bâtiment.

Nous avons parcouru un long chemin depuis Kitty Hawk. Deux pilotes britanniques ont récemment effectué une cascade audacieuse dans le domaine de l'aviation, devenant ainsi le premier à piloter deux avions en formation dans un bâtiment.

Les pilotes de voltige, Paul Bonhomme et Steve Jones, ont explosé dans un hangar à aéronefs vide du nord du pays de Galles à une vitesse incroyable de plus de 300 km / h, volant à seulement 0,9 mètre du sol.

Cet exploit nécessitait de la manœuvre habile et de la précision aux commandes, ont précisé les pilotes. Et avec moins de 2 m (7 pieds) séparant les avions du plafond du hangar et seulement 9,7 m (32 pieds) de marge de manœuvre de chaque côté de l'avion, les aviateurs ont dû faire face à une très petite marge d'erreur.. [Supersonique! Les 10 avions militaires les plus rapides]

"Il n'y a aucune option pour se tromper", a déclaré Bonhomme à WordsSideKick.com. "Si vous vous trompez, ça va être un vrai désastre."

M. Jones a déclaré que seuls des avions avaient déjà survolé des bâtiments, mais comme la cascade n'avait jamais été réalisée avec deux pilotes volant côte à côte, l'un des principaux défis était de ne pas savoir à quoi s'attendre.

"Lorsque vous apprenez à voler, vous pouvez trouver un chapitre sur pratiquement toutes les manœuvres de vol que vous avez vues ou que vous savez que vous allez devoir faire", a déclaré Bonhomme. "Mais personne n’a écrit de chapitre à ce sujet. Pour nous, il s’agissait de rassembler nos expériences précédentes de vol au ras et à proximité de choses, de les mettre ensemble et d’espérer que cela fonctionnerait."

Pour se préparer, les pilotes devaient comprendre les effets aérodynamiques du vol au ras du sol à travers une structure fermée. En particulier, Bonhomme et Jones se sont concentrés sur un phénomène appelé effet de sol, qui influe sur la portance et la traînée d'un aéronef à voilure fixe survolant une piste ou une autre surface.

Alors qu’un avion génère une portance, des spirales de piste en rotation tournent derrière les ailes, privant ainsi l’énergie de l’appareil et contribuant à la traînée aérodynamique. Mais près du sol, ces spirales d’air, connues sous le nom de tourbillons en bout d’aile, deviennent plus petites, ce qui diminue la traînée et modifie la façon dont l’air circule autour de l’avion, a déclaré Richard Anderson, professeur d’ingénierie aérospatiale et directeur du Eagle Flight Research Center à Embry. -Université aéronautique Riddle de Daytona Beach, en Floride.

"L'avion va se comporter différemment et plus efficacement", a déclaré à WordsSideKick.com Anderson, lui-même pilote de voltige. "Le pilote pourrait devoir compenser pour plus de portance."

Les pilotes Paul Bonhomme et Steve Jones volent en formation dans un hangar au pays de Galles le 8 avril 2015.

Les pilotes Paul Bonhomme et Steve Jones volent en formation dans un hangar au pays de Galles le 8 avril 2015.

Crédit: Olaf Pignataro / Pool de contenu Red Bull

En outre, Bonhomme et Jones devaient réfléchir à la manière dont leurs avions allaient s’affecter lorsqu’ils passaient dans le hangar (24 m) de long (74 m).

"Le fait qu'ils soient en formation signifie que l'air dans l'avion de tête a une influence sur l'air de l'avion derrière", a déclaré Anderson. "Lorsque vous apprenez à voler en formation, vous apprenez à compenser l'air qui peut être déplacé par l'avion qui se trouve devant vous."

Et comme les pilotes traversaient le bâtiment à une vitesse si élevée, les avions devaient être alignés avec précision tout le temps. [En images: briser la barrière du son]

"Même si vous entrez parfaitement à un bout, vous devez toujours sortir de l'autre", a déclaré Jones. "Nous voulions éviter à tout prix de faire des corrections au milieu du hangar."

C'est ce qui rend l'exploit de Bonhomme et Jones "beaucoup plus difficile" que de piloter un avion solo dans un bâtiment, a déclaré Anderson. "Un seul avion peut voler droit au milieu, mais en formation, vous devez tenir compte du milieu des deux navires", a-t-il expliqué. "Le pilote principal doit voler un peu, et le suivi de l'avion doit être un peu en retrait. C'est beaucoup plus difficile que de choisir une trajectoire intermédiaire dans le hangar car ce n'est pas symétrique."

Pourtant, même avec une solide connaissance de la science des courants d’air et des principes de l’aérodynamique, une bonne partie de l’exercice revient à la confiance, ont déclaré les pilotes. De leur côté, Bonhomme et Jones volent ensemble depuis plus de 17 ans.

"La confiance est absolument essentielle", a déclaré Jones. "Je n'envisagerais pas d'être impliqué dans ce genre de chose avec quelqu'un d'autre que Paul. Vous devez avoir cette confiance et ce sixième sens de ce que l'autre type pense et qu'il est susceptible de faire."

Le coup a été organisé par Red Bull pour promouvoir le championnat du monde Red Bull Air Race en cours, une épreuve de force au vol à haute altitude qui oblige les pilotes à parcourir une piste aérienne à une vitesse maximale de 370 km / h. Bonhomme est actuellement à égalité pour la première place du championnat, avec cinq courses à faire dans la saison.

La compétition de cette année a débuté en février aux Émirats arabes unis. La prochaine course aura lieu le 4 juillet à Budapest, en Hongrie. La compétition aérienne devrait également faire escale aux États-Unis cet automne: à Fort Worth, au Texas, le 26 septembre et à Las Vegas, le 17 octobre. Les courses seront retransmises sur Fox Sports 1 aux États-Unis (consultez la liste locale).

Suivez Denise Chow sur Twitter @denisechow. Suivez WordsSideKick.com @wordssidekick, Facebook. Article original sur WordsSideKick.com.


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